teori modifikasi mesin

Pengenalan jenis cat kendaraan

Tidak ada salahnya mengetahui jenis-jenis cat untuk kendaraan sebelum kalian mengecat kendaraan kalian, selain supaya hasil yang di dapatkan maksimal juga menjadi lebih ekonomis dan efisien. Juga di harapkan ini menjadi modal pengetahuan kita sebagai pengguna kendaraan terlebih itu kendaraan sepeda motor, karena kita ketahui modifikasi area penampilan motor umumnya menonjolkan warna-warna cat motor yang lebih dari satu warna.

Dengan publish ini paling tidak kita mengetahui teknis atau mekanisme dari sebuah cat kendaraan, untuk meminimalisir penipuan hasil baik janji tukang cat yang kita olderkan. Oke simak dan kita mulai di bawah ini informasinya yang saya rangkum dari beberapa referensi terpercaya :

Cat Polyurethane 2 komponen (2k)
Cat Polyurethane (PU) Solid 2k adalah sistem cat PU tanpa clear coat (vernish) sehingga menghemat waktu dan biaya pengecatan. Cat jenis 2k sudah mampu memberikan lapisan anti gores dengan tingkat gloss yang tinggi sehingga tidak perlu dilapisi clear coat tambahan.

Cat Polyurethane 2k diatas biasanya digunakan untuk pengerjaan body repair mobil, karoseri truk / bus, alat berat, industri mebel furniture, dll.

Harga perkiraan :

Warna standard Rp.200.000/liter (termasuk hardener)
Warna special Rp.250.000/liter (termasuk hardener)

Cat Polyurethane 1 komponen (1k)
Cat merk AUTOGLOW, BLINKEN, DUPONT DUXONE, GALAXY, SIKKENS AKZONOBEL, SPIES HECKER sering digunakan untuk pengerjaan body repair mobil, meskipun tidak tertutup kemungkinan untuk digunakan pada pengecatan bidang lainnya selama terbuat dari besi/ plat. Dipercaya oleh kalangan industri pengecatan karena kualitas yang terjamin, awet tahan lama, warna yang tidak mudah pudar, dan variasi warna yang tak terhitung.

Produk cat diatas adalah cat jenis polyurethane yang bersifat “high build”. Cat jenis ini memiliki hasil akhir kilap yang sangat bagus, cepat kering, tahan lama dan warna yang tidak mudah pudar.
Cat polyurethane biasanya digunakan untuk pengecatan ulang pada mobil, minibus, sepeda motor serta pengecatan pada karoseri.

Cat Epoxy Primer Surfacer & Filler
Cat Epoxy Primer & filler merupakan cat dasar mobil yg digunakan setelah lapisan dempul mobil (polyester putty) dan berfungsi sebagai perekat antara dempul dan cat mobil. Juga mampu menutup pori-pori kasar yg muncul di permukaan plat yg sudah di dempul.

Epoxy primer 2 komponen yang baik dapat memberikan lapisan tebal yang mudah diamplas sehingga lapisan halus mudah tercapai tanpa membuang waktu dan tenaga sia2. Warna yg terbentuk di atas nya juga terpengaruh oleh warna epoxy filler di bawahnya. Juga berfungsi sebagai anti karat.

Berbagai pilihan warna yg tersedia: grey (abu), white (putih), black (hitam), yellow (kuning), blue (biru).

Berikut beberapa merk yg sering ditemui di pasaran:

Epoxy ALFAGLOS PU
Epoxy SB AUTOLUX PU
Epoxy DRASO BLINKEN
Epoxy Filler Nippon
Epoxy Filler SUZUKA
Epoxy RETAN FASTDRY

Cat Duco/ Nitrocellulose (NC)
Cat Duco/ Nitrocellulose (NC) merupakan bahan cat yang murah dan mempunyai beberapa kelemahan mendasar antara lain kurang mengkilat (glossy) dan cepat pudar.

Namun jenis ini memiliki keunggulan yang cukup memikat yaitu sifatnya yang ‘instant’. Tidak perlu menunggu lama, cukup beberapa menit mobil yang dicat bisa dipakai kembali. Oleh karena itu cat ini menjadi pilihan favorit bengkel-bengkel kecil yang biasa menangani kendaraan non-pribadi.

Harga yang relatif murah juga menjadi salah satu faktor utama jenis ini dilirik oleh pembeli yg mengutamakan biaya rendah dalam pengecatan.

Clear Coat/ Vernis Cat Mobil
Clear coat/ Vernis berfungsi sebagai anti gores yang melindungi permukaan lapisan cat. Juga mempunyai daya kilap yang bagus utk menambah nilai estetika bidang yg sudah di cat. Terutama vernis cat mobil dicari karena ketebalan lapisan mikron utk melindungi cat dibawahnya, dan juga menghasilkan efek gloss yang tinggi.

Merk yang banyak di pasaran :

AUTOGLOW 4010 4:1
BLINKEN MS 3300
BLINKEN GTX 4001
DANA X2 9:1
DANA FLASH CLEAR 9:1
DANA CLEAR SP 9:1
GALAXY QDS 9:1
NIPPON HIGHT GLOS 9:1
SIKKENS HS 1:0.5
SPIES HECKER KLARLACK
STEELGLOSS BLINKEN 9:1

Thinner Cat Duco Mobil
Thinner A biasa :

A biasa ALFAGLOS
A biasa AVIA

Thinner A Special

A Spesial AVIA
A Spesial Tunggal Djaja

Thinner Polyurethane (PU)

AUTOGLOW Thinner
BLINKEN Thinner
PENTA Thinner
SPIES HECKER Thinner
APSARA Thinner

Jenis merk cat produksi Nippon Paint
Nippe 2000 - 260 Primer
Deskripsi:
Deskripsi: NIPPE 2000 - 260 PRIMER terbuat dari nitro selulosa dan resin sintetis. Produk ini berisi pigmen oksida besi anti karat.

Kegunaan:
Diformulasikan khusus untuk pengecatan di seluruh permukaan besi untuk mencegah karat.

Nax Besta
Deskripsi:
NAX BESTA adalah cat polyurethane yang telah dimodifikasi. Cat ini memiliki kualitas premium.

Kegunaan:
NAX BESTA sesuai untuk kebutuhan industri. Cat ini bisa diaplikasikan sebagai pelapis bagian atas pada baja, mobil dan lain-lain.

Nax Besta Surfacer
Deskripsi:
NAX BESTA SURFACER merupakan cat polyurethane yang telah dimodifikasi. Produk ini telah dikembangkan menjadi cat berkualitas tinggi.

Kegunaan:
NAX BESTA SURFACER sesuai untuk kebutuhan industri. Produk ini bisa diaplikasikan sebagai pelapis bagian atas pada baja dan bahan lainnya.

NIPSEA AUTOLUX 66
Deskripsi:
NIPSEA AUTOLUX 66 adalah pernis nitro selulosa dengan kelebihan-kelebihan sebagai berikut: kilap dan retensi kilap yang baik, berkualitas tinggi, waktu pengeringan lebih cepat, tahan lama, lebih keras dan warnanya tidak mudah pudar.

Kegunaan:
NIPSEA AUTOLUX 66 digunakan untuk pemberian finishing ulang pada mobil sedan, minibus dan pengecatan baru untuk minibus di Karoseri.

Nipsea Autolux 66
Deskripsi:
NIPSEA AUTOLUX 66 adalah pernis nitro selulosa dengan kelebihan-kelebihan sebagai berikut: kilap dan retensi kilap yang baik, berkualitas tinggi, waktu pengeringan lebih cepat, tahan lama, lebih keras dan warnanya tidak mudah pudar.

Kegunaan:
NIPSEA AUTOLUX 66 digunakan untuk pemberian finishing ulang pada mobil sedan, minibus dan pengecatan baru untuk minibus di Karoseri.

Nipsea Autolux 66 EP Primer
Deskripsi:
NIPSEA AUTOLUX 66 EP PRIMER adalah produk berbasis resin epoxy-polyamide dalam kemasan ganda. Produk ini memiliki karakteristik anti korosif, adesifitas dan tingkat ketahanan yang sangat baik.

Kegunaan:
NIPSEA AUTOLUX 66 EP PRIMER digunakan sebagai pengontrol anti korosi pada sedan, bus, minibus dan pengecatan baru untuk minibus di Karoseri.

Mungkin artikel diatas dapat membantu anda untuk mendapatkan hasil terbaik. Mohon maaf jika ada kesalahan merk atau deksripsi dari suatu produk di atas.

Dimensi rumah membran Ninja R

Jika sebelumnya saya sudah mempublish artikel mengenai Dimensi Rumah Membran Rxz dan Satria 120 R berserta cara Pasang reed valve RXZ di Satria 120 kini saatnya berbagi info tentang valve atau rumah membran Ninja 2tak. Ide ini dari beberapa hari lalu saat di minta bantu oleh teman untuk menyetel/membongkar membran Ninja RR yang lidahnya sudah rengggang, kemudian secara iseng sesudahnya saya ukur dahulu untuk data saya siapa tahu dibutuhkan.

Jadi bagi kalian yang sedang berencana memasang rumah membran standar milik Ninja ke motor 2tak tipe lainnya dan sedang membutuhkan data-data dimensi atau ukuran membran untuk ke depannya di aplikasikan mungkin data ukuran rumah membran atau valve Ninja ini dapat membantu kalian.


Tampak atau penampang dudukan rumah Membran Ninja R

Tampak samping rumah membran

Salah satu sisi membran Ninja R

Saya pribadi dari pertama memang berencana memasang rumah membran Ninja R ini ke Satria 120, namun niat itu akhirnya di urungkan karena waktu itu tidak ada rumah membran untuk saya ambil data-data dimensinya terlebih dulu apakah pas serta memungkin jika di pasang di crankcase Satria walaupun harus bor crankcasenya. Namun untuk sekarang dikarenakan sudah ada data-datanya, mungkin ke depan saya akan masuk ke tahap pemasang rumah membran ninja ke Satria.

Jadi untuk sekarang, kalian saja dulu yang bereksperimen pasang rumah membran Ninja R ini ke mesin 2tak milik kalian yah..hehe, kan sudah saya share data-datanya di atas. Eittt,....jangan lupa kasih saya info ya jika kalian sukses menerapkannya.

Korekan drag mesin Satria 120 R

Ini publish pengalaman saya dalam hal korek mesin Suzuki Satria 120 R untuk Drag milik sendiri, tentu racikan korek mesin pada motor saya ini bukan yang termaksimal pernah ada terlebih saya sendiri bukan mekanik, tetapi korekan mesin pada Satria 120 R milik saya ini bisa di bilang cukup sukses dan lumayan bersaing lho melawan motor 2tak sekelasnya hasil korekan mekanik yang sudah biasa memodifikasi performa tenaga mesin motor.

Jadi jika kalian ingin mengaplikasikannya sendiri untuk korek mesin yang kebetulan motornya sama yaitu Satria 2tak silahkan jiplak atau sedikit sesuaikan hasil praktek korek pada mesin Satria 2tak saya. Namun sebelumnya perlu kalian ketahui kondisi motor saya sebelum di korek seperti di bawah ini :

Pengapian masih standar yaitu menganut sistem pengapian DC.
Magnet masih standar
Karburator untuk sekarang menggunakan Mikuni Kotak 24 mm, namun karbu selain itu juga bisa dipakai asalkan orisinil dan stok ukuran spuyer banyak pilihan.
Knalpot bisa mengandalkan model standar racing, bisa knalpot bahan ataupun knalpot merk ternama.
Lubang pada Blok Silinder standar.
Head silinder masih standar.

Alat-alat yang di gunakan untuk korek mesin :

Mata bor tuner yang panjang seharga 60.000
Bor tangan ukuran kecil, yang ini kebetulan saya punya
Mistar besi, jika ada sebaiknya menggunakan Sigmat.
Grenda

Langkah-langkah korek mesin :

Babat bagian atas Lubang buang di silinder dan bentuk seperti oval, untuk bagian kiri-kanannya babat 1 mm, tinggi lubang buang sisakan sampai 24 mm dari bibir silinder atas.
Tinggikan lubang transfer dengan membor-nya dari belakang silinder, landaikan alas lubang transfernya, ketinggian lubang transfer jadikan 38 mm dari bibir atas silinder.
Grenda silinder bagian bawah yang mengarah pada lubang transfer lalu pangkas hingga bentuk keseluruhan seperti kancut atau celana dalam (lihat gambar).
Untuk lubang bilas cukup haluskan saja.
Pada bagian head silinder papas 2.5 mm, Diameter sesuaikan dengan OS piston yang di pakai (diameter standar head silinder adalah 57 mm), buatkan Nat sedalam 0.5 mm, kemudian kemiringan Squish di buatkan 13 derajat. Untuk kubah atau dome standarkan. Jika dengan spek ini rasio kompresi di angka10:1 an dan BBM yang di pakai maksimal bisa Pertamax Plus atau Pertamax biasa tanpa harus menggunakan Benzol. Pengerjaan head silinder di olderkan ke tukang bubut, umumnya di patok harga 25-30 ribuan untuk pengerjaannya.
Pada bagian Magnet papas 2 mm bagian atasnya, namun tidak mengenai pickup nya yah. Perngerjaan magnet ini ke tukang bubut dan biasanya di patok harga 20 ribu saja.
Tahap tuning silinder, head silinder, dan magnet selesai. Di anjurkan sebelum melakukan over size untuk pengerjaan ini supaya bagian dinding silinder tidak baret akibat melesetnya bor tuner saat mengerjakan.
Ganti knalpot dengan model Standar Racing, usahakan knalpot yang di pakai terkredibilitasi design dan ukurannya supaya seting karbu dan mesin maksimal.
Selanjutnya tahap seting karburator, di anggap semuanya sudah terpasang dan normal. Pastikan ukuran Pilot/Main jet dari yang terkecil saat seting, naikan terus Pilot jet saat motor drop setiap kali pergantian gigi 1, 2, dan 3 saat motor di geber nge-drag.
Kecilkan ukuran main jet jika grip gas di gaungkan full saat motor di seting di tempat menglami brebet di putaran atas.

Selesai, semoga sukses.


Gambar silinder Satria 120 R model kancut pada transfer port

Catatan :

Suksesnya hasil korek mesin di kalian tergantung kesabaran dan ketilitian serta keloyalan budget yang kalian keluarkan dalam pengerjaan maupun coba-coba dan tak lupa yaitu Diagnosa terhadapa gejala mesin saat mengalami keganjilan.

Tuning knalpot 2tak

Kurang puas terhadap kinerja knalpot mengimbangi spek korekan mesin membawa saya untuk ke sekian kalinya memodifikasi bagian Buffle dan Stinger. Ada yang berbeda dari ubahan knalpot saya kali ini yaitu hilangnya bagian Silentcer seperti kebanyakan knalpot 2tak umumnya yang berfungsi sebagai peredam.

Efek modifikasi knalpot saya ini yang paling nyata adalah suaranya pelantang dan berisik plus norak namun tujuan design knalpot 2tak seperti ini untuk mengejar performa mesin yang maksimal sekaligus mempraktekkan apa yang saya pelajari dari A Graham Bell tentang tuning knalpot 2tak.

Design knalpot saya ini mengabaikan regulasi karena peruntukan motornya sendiri untuk drag dadakan, jalanan jadi saya pribadi memikirkan bentuk serta suaranya juga tidak menyarankan model knalpot seperti ini di gunakan untuk harian.

Untuk mempermudah dalam hal design knalpot ini saya menggunakan bantuan software 2-Stroke Engine Expansion Design Utility untuk menentukan ukurannya dan sebagai cek, parameter serta kontrol saya mendasari dari panduan manual A Graham Bell tentang tuning knalpot 2-tak.

Berikut adalah screenshoot knalpot 2tak saya setelah jadi :

Design knalpot 2tak menyesuaikan korekan mesin

Bagian Stinger & Baffle knalpot

Mungkin sedikit aneh dan nyeleneh bagi kalian yang baru melihat model knalpot 2tak seperti saya ini. Namun untuk perbandingan, model knalpot seperti ini sudah di terapkan lama oleh para dragter Amerika seperti pada screenshoot di bawah ini :

Design knalpot 2tak - 1

Design knalpot 2tak -2

Design knalpot 2tak -3

Torsi jika dirasakan pada mesin

Istilah kata torsi sangat akrab di telinga para mekanik balap, namun jika kita sebagai rider di suruh mendefinisikan antara torsi dan akselerasi pasti cukup merepotkan menjelaskannya apalagi jika harus merasakan pada suatu mesin motor.

Pengertian torsi secara bahasa tekniknya ialah momen puntir, rumusnya ialah :
Torsi = Gaya x Jarak

Contohnya kecil ialah pada gagang kunci inggris yang panjang dan yang pendek, tentu walaupun di pegang oleh orang/tenaga yang sama namun rasanya akan berbeda.

Jadi torsi menurut pribadi saya jika di rasakan saat mengendarai motor ialah "efek lempar" pada putaran tertentu mesin.

Continue...

Tips mengetahui lawan motor seimbang di balap liar

Di arena balap liar motor umumnya tidak mengenal regulasi/ketentuan balapan, cukup dengan rasa pede serta bermodal pengamatan motor lawan saat sedang mengetes/berlari maka selanjutnya berbicara besar tarohan yang akan di pasang.

Sebenarnya ada tips jitu mengukur kemampuan motor lawan di arena balap liar tanpa harus menggunakan metode feeling dan tebakan semata, caranya hanya kerja sama dengan teman satu tongkrongan/bengkel kita saat berada di arena balap liar.

Berikut cara menentukan kemampuan motor lawan apakah seimbang, lebih kencang atau lebih lambat dari motor kita :

Dimisalkan anda berangkat bersama teman-teman minimal 2 orang dan 2 motor.
Masing-masing orang mempunyai handphone yang bisa internet, ini untuk melakukan chating supaya bisa berkomunikasi. Catatan : Chatting lebih cepat daripada sms. Untuk bisa melakukan chatting anda bisa memanfaatkan facebook atau mig33, saran saya si mending mig33 karena lebih cepat.
Satu orang di garis start, sambil duduk di atas motor di pinggir arena dan satu orang lainnya ada di garis Finish. Keduanya berkomunikasi via chatting. Orang yang ada di garis start memberi aba-aba untuk mulai menghitung ke orang yang ada di garis finish.
Karena orang yang ada di garis finish hanya melakukan penghitungan waktu motor lawan maka selain handphone yang bisa chating juga harus menyediakan stopwatch. Stopwacth ini bisa beragam, ada yang bawaan handphone, aplikasi atau alat khusus, kalian sesuaikan saja sendiri.

Jika step-step di atas terpenuhi, kemungkinana besar kalian tidak akan tertipu oleh lawan motor yang lebih kencang dari motor kita dan tentu saja walaupun kita menemui lawan seimbang balapan pada akhirnya joki-lah yang menentukan endingnya.

Kruk as Shark, cara instant naik stroke

Kabar gembira di kalangan pecinta modifikasi motor terutama sektor tenaga mesin kini hadir di Indonesia solusi cepat dengan hasil memuaskan jika ingin melakukan naik stroke pada mesin motor demi meningkatkan kapasitas mesin, torsi dan power mesin.

Jika umumnya naik stroke dilakukan dengan memodifikasi kruk-as dengan menggeser pen keluar dan beresiko setang seher atau pen tidak center yang berakibat getaran mesin semakin besar dan tenaga kurang maksimal maka dengan adanya kruk-as merk shark ini kita hanya tinggal pasang tanpa melakukan perubahan sedikitpun pada bandul kruk-as.

Kruk-as shark alternatif instan naik stroke yang aman, tinggal plug and play. Dari asalnya di Malaysia kruk-as ini di ciptakan dengan stroke yang memang sudah naik jadi kemungkinan gagal dan umur pakai singkat sangat kecil kemungkinananya. Kruk-as Shark solusi naik stroke instan tersedia untuk :

Yamaha V-ixion
New Jupiter Z
Saria R120
F1Z-R

Harga kruk-as shark ini menurut sumber dari motor plus kurang-lebih di kisaran 2,2 juta dan dapat menghubungi Immax Speed Shop di Jl. Kebon Jeruk III No. 77, Kota, Jakarta Barat. Atau telepon (021) 98602680.

Kruk-as Shark ini lebih keluar 3 mm dan ini berarti total kenaikan stroke adalah 6 mm..wow.