Suzuki Motor Company didirikan oleh Michio Suzuki, putra seorang petani kapas asal Jepang. Ia lahir di Hamamatsu, sebuah kota kecil 200 km dari Tokyo, pada tahun 1887. Sebagai Michio ia tumbuh menjadi seorang tukang kayu dan seorang pria muda yang giat. Pada tahun 1909, pada usia 22 tahun ia membangun sebuah alat tenun kayu pedal-driven, dan mulai menjual produknya dan Suzuki Loom Works didirikan. Bisnis ini berjalan lancar, agar stok tumbuh dan Michio Suzuki dikembangkan lebih lanjut mesinnya untuk industri sutra.
Sebelas tahun kemudian, pada tahun 1920, Michio Suzuki memutuskan untuk memperkenalkan bisnisnya ke bursa efek. Hari-hari sebuah bisnis keluarga kecil yang lama hilang, Michio Suzuki membutuhkan modal untuk dapat mengembangkan usaha untuk memenuhi tuntutan pasar yang berkembang. Pendirian Suzuki Loom Manufacturing Company (Suzuki Jidosha Kogyo) pada bulan Maret 1920 dianggap sebagai awal dari Suzuki Motor Company seperti yang kita kenal sekarang. Perusahaan merayakan ulang tahun 80 tahun pada tahun 2000.
Suzuki Loom Manufacturing Company mendapatkan modal yang dibutuhkan untuk investasi dan perusahaan ini sekarang berkembang cepat. Dan pada tahun 1922 Suzuki Jidosha Kogyo adalah salah satu produsen tenun terbesar di Jepang.
Pada saat itu, Jepang bukanlah kekuatan industri besar yang diketahui hari ini. Produk ekspor yang paling penting adalah kain dan kain. Pada tahun 1926 Suzuki Loom Manufacturing Company mulai mengekspor alat tenun ke Asia Tenggara dan India. Tapi karena pasar langsung terpuaskan, alat tenun berkualitas tinggi dari Suzuki begitu awet dan bertahan hampir selamanya dan permintaan untuk alat tenun baru pun mulai secara bertahap lebih mengurang dan dari hal itu Suzuki mulai mempertimbangkan memproduksi hal-hal lain di samping mesin tenun.
Hampir tidak ada produsen sepeda motor atau mobil di Jepang sebelum Perang Dunia Kedua. Soichiro Honda adalah pembangun sepeda motor pertamanya pada tahun 1947. Di Eropa dan Amerika Serikat sudah ada industri sepeda motor dan mobil selama beberapa dekade.
Motor Otto telah dipatenkan di Jerman pada tahun 1876 dan Einspur itu prototipe sepeda motor pertama Gottlieb Daimler yang dibangun pada tahun 1885. Robert Bosch memperkenalkan arus tegangan rendah magnet sepeda motor sebelum akhir abad ke-19 dan pada saat Michio Suzuki merancang alat tenun pertama, perusahaan-perusahaan Eropa seperti Zedel (kemudian NSU), Royal Enfield, Puch, Peugeot, Norton dan Husqvarna sudah memproduksi sepeda motor, serta India dan Harley-Davidson di Amerika. Pada saat itu juga sudah ada majalah sepeda motor dan klub motor yang menyelenggarakan uji reliabilitas di Eropa. Pertama Isle Of Man TT ras diadakan pada tahun 1907, dua tahun sebelum Michio Suzuki memulai karya tenun nya.
Tidak ada pertanyaan tentang hal itu, Jepang bukanlah pelopor dalam merancang sepeda motor. Para produsen Jepang datang ke dekade kerja setelah Eropa dan pada awalnya mereka kebanyakan meniru desain dan solusi teknis dari mesin Eropa. Tapi kita semua tahu apa yang terjadi, beberapa dekade setelah Perang Dunia Kedua pabrikan Jepang kuat mendominasi pasar sepeda motor dunia.
Tapi mari kita kembali ke waktu sebelum perang. Suzuki Loom Manufacturing Company adalah perusahaan yang mengesankan tapi ada sedikit permintaan untuk produk-produknya. Suzuki dianggap akan memasuki bisnis otomotif. 20.000 kendaraan diimpor ke Jepang setiap tahunnya, dan masih belum memuaskan permintaan untuk Komuter kendaraan murah. Michio Suzuki melihat celah pasar dan membuat langkah besar pertama.
Pada tahun 1938 Suzuki membuat prototipe pertama dari mobil, didasarkan pada Austin Seven. Tim peneliti Suzuki telah membeli Austin dari Inggris, dibongkar dan dipelajari dan beberapa bulan kemudian mampu membuat replika dari mobil 737cc Brittish. Jepang memiliki pengetahuan teknis sedikit tentang bagaimana memproduksi mobil baik atau sepeda motor dan meniru produsen mobil di Eropa tampaknya menjadi cara untuk memulai.
Tapi waktu itu buruk. Jepang sedang bersiap-siap untuk perang. Proyek ini ditinggalkan dan versi Suzuki dari Austin Seven tidak pernah diproduksi massal. Bagaimanapun itu tidak berarti bahwa itu ide asli bahwa mobil pertama Nissan berdasar dari Austin Seven.
Setelah perang di lewati dan periode pembangunan kembali dan ketidakstabilan ekonomi. Pembuatan alat tenun diperbaharui namun gelombang serangan di empat puluhan dan awal lima puluhan dan pasca perang struktur keuangan kacau hampir menghancurkan Suzuki Loom manufaktur.
Menurut cerita itu anak Michio Suzuki, Shunzo, yang datang dengan ide motorizing sepedanya hari musim gugur ketika mengendarai pulang dari memancing. Tanpa tujuan tertentu, hanya untuk kesenangan sendiri, Shunzo mengambil alat gambar di rumah dan mulai merancang sepeda motor sendiri. Namun cerita ini benar atau tidak-nya, manufaktur persepedahan motor menyelamatkan perusahaan dari kebangkrutan.
Pada bulan November 1951 para insinyur dari Suzuki Loom Manufacturing Company mulai merancang sebuah mesin yang dapat melekat pada sepeda. Idenya adalah tidak unik, sebenarnya ada lebih dari 100 perusahaan Jepang lainnya yang telah datang dengan ide yang sama. Soichiro Honda saat mulai nya Honda Technical Research Institute pada tahun 1946 dengan merenovasi mesin kecil yang digunakan oleh tentara Jepang selama perang dan menerapkannya ke sepeda. Setahun kemudian Honda mulai membuat mesin mereka sendiri. Pada saat Suzuki menempatkan sepeda motor pertamanya ke produksi Honda (sekarang berganti nama menjadi Honda Motor Company) yang dimiliki 70% dari pasar komuter.
Sebelum mesin berdaya 36cc Gratis dirilis, sebuah prototipe 30cc yang diberi nama "Atom" diciptakan oleh Suzuki, namun Atom itu tidak pernah diproduksi massal.
Kualitas tinggi dari sepeda motor Suzuki yang dibuat untuk berdiri keluar dan membuatnya menjadi hit besar di Jepang. Banyak ide-ide asli Shunzo Suzuki digunakan pada produk akhir.
Mesinnya adalah "persegi" 36 x 36 mm piston porting dua stroke dipasang dalam bingkai siklus, tepat di atas pedal. Ini didukung siklus melalui rantai mengayuh normal dan diperlukan rantai khusus roda untuk memungkinkan pengendara bebas mengayuh saat mesin berjalan. Mesin juga bisa menjadi pedal manual, atau terputus sama sekali.
Sistem ini sangat cerdik, Kantor Paten dari pemerintahan demokratis baru memberikan subsidi keuangan ke Suzuki untuk melanjutkan penelitian ke teknik sepeda motor.
Tidak seperti kebanyakan pesaingnya, Power Free tidak menggunakan surplus mesin tentara atau miliknya dan dibangun sepenuhnya oleh Suzuki. Suzuki diproduksi bahkan karburator dan roda magnet.
The Power Free, diluncurkan pada akhir '51, dan hanya dijual untuk beberapa bulan sebelum ditingkatkan secara substansial. Hanya setelah rilis Power Free pemerintah Jepang mengubah persyaratan di ijinkannya anak-anak untuk naik sepeda motor kecil. Tidak ada lisensi pengemudi (SIM) yang lagi dibutuhkan untuk naik sepeda dengan mesin 4-stroke hingga 90cc atau mesin 2-stroke sampai 60cc. Suzuki mulai lebih fokus untuk mengembangkan sepeda motor baru yang kapasitas mesinnya ditingkatkan menjadi 60cc. dan gigi dua guna percepatan.
Power Free E1 1952
Klik pada gambar di samping untuk format lebih besar.
Berikut ini gambar lainnya dari Diamond Free yang di kirim oleh Joe Broussard, USA.
Pada tahun 1953 sebuah model baru yaitu "Diamond Free" diperkenalkan. Ini dibangun prinsip dasar yang sangat mirip dengan Power Free dan menggunakan metode yang sama pada transmisi-nya. Kapasitas mesin-nya 58cc (43mm x 40mm); rapi panel samping paduan merapikan penampilan unit. Power output-nya adalah 2 bhp pada 4000 rpm.
 |
| Suzuki Jidosha Kogyo sketsa "Diamond Free" dan prototipe mesin. Pada tahun 1953. |
Ada banyak variasi detail selama produksi sepeda motors ini, terutama dalam desain tangki bahan bakar, penutup rantai dan knalpot, selain itu berbagai bingkai khusus yang tersedia, menggabungkan fitur seperti gendang rem, diperkuat atau bermunculan garpu, dan bahkan crash bar.
Diamond Free telah biasa di kontrol oleh stang: tuas kopling dioperasikan, tuas jempol untuk choke, dan handle throttle twist. Dua kecepatan gearbox dikendalikan oleh tuas dipasang pada tabung kursi frame.
Tipe Mesin : Air Cooled 58cc 2-stroke. 2 hp@4.000 rpm. Dua gigi percepatanKlik pada gambar di samping untuk format lebih besar.
Meskipun hampir tidak dikenal di Barat, ribuan mesin Power Free dan Diamond Free terjual di Jepang. 1954 melihat akhir persepedahan motor Suzuki dengan pengenalan "Mini Free". Ini adalah moped 50cc, yang hanya dijual sebagai mesin lengkap.
Pada tahun 1954, Suzuki memproduksi 6.000 sepeda motor per bulan, dan berubah nama menjadi Suzuki Motor Co Ltd pada bulan Juni 1954.
Mini Free adalah, bagaimanapun, masih sangat semi sepeda motor seperti dalam penampilan-nya, memiliki frame sepeda konvensional. Mesin ini dipasang di depan braket bawah dan sabuk Vee dari mesin melaju katrol dijepitkan ke jari-jari roda belakang. Mini Free terus diproduksi hingga 1958 dan moped lebih konvensional, "Suzumoped" menggantinya.
Berikut selengkapnya gambar Mini Free dan fakta.
1954 SJK Mini Free. Sebuah moped awal Suzuki dengan mesin dua-stroke dan drive belt.
Keterlibatan Suzuki dengan kedua sepeda motor dan sepeda bermotor lengkap dihentikan pada tahun 1959. Sejak itu output di bawah 50cc yang telah di sempurnakan terutama pada pijakan kaki.
Lebih lanjut : SJK (Suzuki Jidosha Kogyo) and Colleda models
Lebih lanjut : The Colleda models 1954 - 1961
Lebih lanjut : Suzuki racing models 1953 - 1959
Lebih lanjut : Suzuki models 1952 - 1969
Lebih lanjut : All Suzuki models
Sources : Suzuki Motor Company, The Encyclopedia Of Motorcycles, The History Of Japanese Motorcycles etc.
Mantap banget memang sepak terjang Suzuki ini gan.
BalasHapus